2023年1月7日，郭博智在中國商飛公司召開的工作會(huì)議上作項(xiàng)目工作報(bào)告。

2023年5月28日，是一個(gè)值得全國人民自豪的日子。這一天，中國商飛公司向中國東航交付的全球首架C919大型客機(jī)，上午10點(diǎn)32分從上海虹橋機(jī)場起飛，12點(diǎn)31分在北京首都國際機(jī)場平穩(wěn)降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。

這一天，也是商洛的父老鄉(xiāng)親欣喜、驕傲的日子。因?yàn)樵贑919飛機(jī)研發(fā)一線十幾年默默耕耘的隊(duì)伍中，有一位來自秦嶺南坡的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，他就是C919大型客機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理郭博智。

一

令人驚訝的是，家住商州區(qū)腰市鎮(zhèn)上集村的郭博智，當(dāng)年的高中生活竟然是半工半讀。

1976年春，高中升學(xué)實(shí)行的還是推薦制度，名額有限，相當(dāng)一部分學(xué)生或因家庭成分不好、或因調(diào)皮搗蛋而輟學(xué)回家，學(xué)生著急，家長更著急。針對(duì)這種情況，經(jīng)上級(jí)教育部門審批，腰市中學(xué)辦了兩個(gè)“半工半讀班”，即高一（1）班和高一（2）班（兩個(gè)正式班是3班和4班），每班招收40多名學(xué)生。這樣，既解決了一部分學(xué)生的上學(xué)問題，又符合當(dāng)時(shí)的教育政策。

所謂半工半讀，就是一半時(shí)間上課，一半時(shí)間學(xué)工學(xué)農(nóng)。當(dāng)時(shí)的初中和高中均為兩年制，以前的農(nóng)場是初二的4個(gè)班與高中的兩個(gè)年級(jí)4個(gè)班按一個(gè)班一個(gè)月，輪流駐場勞動(dòng)。此后，兩個(gè)半工半讀班的師生按一個(gè)班一學(xué)年，輪換在學(xué)校農(nóng)場勞動(dòng)。
　　校辦農(nóng)場，濃縮了一群小小少年的苦辣酸甜。
　　王興漢老師是高一（1）班的班主任，管理教育那些不被看好的“問題”學(xué)生。其中，郭博智因家庭成分不好，未編入正式班；嚴(yán)建軍則因在上學(xué)路上與伙伴比準(zhǔn)頭，一彈弓打腫了一頭小豬的腿。其實(shí)，他倆平時(shí)的學(xué)習(xí)成績和思想表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。
　　腰市中學(xué)的校辦農(nóng)場在葡萄嶺西邊的磨石溝里，距離學(xué)校約10公里。當(dāng)時(shí)，僅有兩排低矮的土房坐北向南，孤零零地“蹲”在半山腰的洼地里。
　　第一排房子共6間，東頭3間通間為男生宿舍，西頭一間是出檐房，做了灶房，中間兩間是常住場的秦師和代課老師的宿舍；后排地勢稍高，僅有兩間房子，是女生宿舍。房子周圍是一大片山坡地，附近沒有一家農(nóng)戶，也聽不到雞鳴狗吠。
　　學(xué)生8點(diǎn)前早讀，8至10點(diǎn)上兩節(jié)課，然后是早飯，飯后勞動(dòng)，下午3點(diǎn)吃飯后自由做作業(yè)。
　　每天上午，老師就在門前的空地上用木架撐起一塊薄薄的小黑板，給席地而坐、將課本攤在大腿上的40多個(gè)學(xué)生上課。
　　農(nóng)場的生活以玉米糊湯為主，每日兩餐，沒有饃，更沒有炒菜，下午飯通常是糊湯鍋里撒一把鹽。家境好一點(diǎn)的同學(xué)，帶點(diǎn)咸菜或酸菜早上就飯吃；也有同學(xué)腦瓜子靈，直接到山上拔點(diǎn)野韭菜，用鹽腌成小菜下飯，既方便又省事。
　　秋天，同學(xué)們還時(shí)常到收獲后的莊稼地里撿黃豆、紅豆、嫩玉米顆粒，拿回來煮在糊湯鍋里，大家吃得很開心。因?yàn)楹郎埡芟?，又沒有饃，一天兩頓，男生常常餓得晚上睡不著覺。
　　老師安排做事踏實(shí)、干凈、細(xì)心的同學(xué)做飯，年小體弱的學(xué)生幫廚，以保證按時(shí)開飯。郭博智和嚴(yán)建軍當(dāng)時(shí)都是十三四歲，經(jīng)常在灶房幫廚。農(nóng)村的男孩子大多不會(huì)做飯，他倆剛開始的時(shí)候不會(huì)燒柴火，不會(huì)拉風(fēng)箱，弄得滿屋子都是濃煙，熏得眼睛都睜不開，兩個(gè)人的臉也都變成了小花貓，只好喊叫其他同學(xué)幫忙解決問題。
　　在農(nóng)場，最艱難的是吃水問題。
　　半山腰沒有水井，身體壯實(shí)的男同學(xué)就到兩三里遠(yuǎn)的嶺底去挑水。兩個(gè)人抬一桶水，沿著羊腸小道，一路搖搖晃晃，有時(shí)抬到半山腰了，腳下一滑，同時(shí)跌倒，水桶就骨碌碌地滾到溝底去了。他們只好再次下山，重新抬水。這樣的事情太多了，大家都習(xí)以為常。
　　山里有狼，而且是群狼，學(xué)生們不止一次地見過群狼游蕩，因此，王老師叮囑大家來校時(shí)必須結(jié)伴而行，尤其是女生，最好叫上幾個(gè)男同學(xué)一路同行。
　　每周六下午放學(xué)后，學(xué)生們各自回家，周日下午，則自帶干糧，三三兩兩結(jié)伴步行十幾公里山路，在太陽落山之前趕到農(nóng)場，又開始一周的農(nóng)場生活。
　　在農(nóng)場勞動(dòng)期間，每天早上只有兩節(jié)課，作業(yè)一般很少，對(duì)學(xué)習(xí)好的學(xué)生來說，最多一個(gè)小時(shí)就能完成，大量時(shí)間自由活動(dòng)。
　　二
　　那時(shí)候，半工半讀班的任課教師都是老牌大學(xué)生。在學(xué)生眼里，他們個(gè)個(gè)才華橫溢，授課特色鮮明，教學(xué)兢兢業(yè)業(yè)。
　　數(shù)學(xué)老師魏智超是唯一的外地人（臨潼），講課語言生動(dòng)準(zhǔn)確，學(xué)生聽得非常入迷?；瘜W(xué)老師車久生講課從不翻書，他把教材全背過了，按他的要求翻到指定頁碼，保準(zhǔn)不會(huì)錯(cuò)。物理老師杜國典講課話少，言簡意賅，學(xué)習(xí)中等的學(xué)生一聽就懂。時(shí)常有同學(xué)拿著物理難題來請(qǐng)教他，杜老師二話不說，走上講臺(tái)，手書口述，幾分鐘便解答完畢，在全校學(xué)生中成為美談。地理老師劉光漢帶著學(xué)生“周游世界”，聽他講課有聽故事的感覺。政治老師李慶森把課本知識(shí)與社會(huì)生活的真實(shí)事例緊密結(jié)合，深入淺出，學(xué)生們聽得津津有味。
　　大家都喜歡三十歲左右的魏老師和車?yán)蠋?，他們年輕活潑，興趣廣泛，不僅課講得好，課外時(shí)間還常和學(xué)生們一起下象棋、玩游戲，講說大山外邊的新奇事情。車久生老師還懂醫(yī)理，擅長針灸，時(shí)常給學(xué)生扎干針，診治頭疼腦熱，學(xué)生們打心眼里喜歡他，崇拜他。
　　年屆五旬的王興漢老師是郭博智的親舅爺。他是20世紀(jì)40年代末期的黃埔軍校畢業(yè)生，多才多藝，除了語文課，還代高一（1）班的體育課、音樂課。
　　悶熱的苞谷地里，時(shí)常飄出《洪湖水浪打浪》的美妙旋律。門前空地上，男生們沖拳踢腿、節(jié)奏分明的軍體拳成為山巒深處的一道獨(dú)特風(fēng)景。
　　1976年，高一（1）班整整學(xué)農(nóng)一年，常住磨石溝農(nóng)場。第二年春天，已成為高二（1）班的學(xué)生回校學(xué)工，高二（2）班去磨石溝駐場勞動(dòng)。
　　學(xué)工，即制造建筑用磚，俗稱辦磚。仍然是上午上課，下午勞動(dòng)和泥辦磚。勞動(dòng)時(shí)，體力好的男生負(fù)責(zé)挑水、挖土、擔(dān)土，用模具制磚坯；女生柔弱沒力氣，負(fù)責(zé)整理施工現(xiàn)場，做臨時(shí)幫手。瘦瘦的郭博智和幾個(gè)年齡小些的同學(xué)赤腳踩踏泥漿，干得很歡實(shí)。
　　三
　　1977年秋，高考制度恢復(fù)，學(xué)校將兩個(gè)半工半讀班與同級(jí)的兩個(gè)正式班縮編為3個(gè)班。從此，郭博智和他的同學(xué)均轉(zhuǎn)入正常學(xué)習(xí)生活。
　　由于學(xué)習(xí)時(shí)間的差異，半工半讀班和正式高中班的課程教學(xué)進(jìn)度也不盡相同。語文、數(shù)學(xué)、政治基本同步，差別較大的是物理，占課程五分之一的交流電章節(jié)，學(xué)校要求半工半讀班的學(xué)生自學(xué)趕上。
　　每逢考試，原半工半讀班的同學(xué)總是頭痛物理。也正是這個(gè)原因，使他們更加重視物理，學(xué)習(xí)興趣尤為熾烈，郭博智、嚴(yán)建軍等同學(xué)曾多次在物理考試中取得滿分成績。班級(jí)縮減重編后，他們兩個(gè)在高二年級(jí)的每次考試中均名列前茅，李慶森校長在全校師生大會(huì)上，號(hào)召全體學(xué)生“向郭博智、嚴(yán)建軍學(xué)習(xí)”。
　　1977年底，春季生改為秋季生，學(xué)制延長半年。按郭博智的說法，高中學(xué)習(xí)收獲最大的，就是被延長的那一個(gè)學(xué)期。高考制度的恢復(fù)，使大家的學(xué)習(xí)有目標(biāo)、有動(dòng)力、更有信心。
　　1978年夏季高考，郭博智比大學(xué)錄取分?jǐn)?shù)線少了20多分落榜后，被商縣中學(xué)（現(xiàn)商洛中學(xué)）縣域高考補(bǔ)習(xí)班錄取。
　　1979年再次沖刺，郭博智考入西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。大學(xué)畢業(yè)參加工作后，他自學(xué)德語、英語，兩次留學(xué)德國。德國當(dāng)時(shí)在教學(xué)、科研方面以嚴(yán)謹(jǐn)苛刻聞名世界，有不少中國留學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)，卻難以按時(shí)畢業(yè)。
　　有人說，成功只屬于人生賽道上的奮力奔跑者。郭博智的聰敏、堅(jiān)韌卓然超群，第一次留學(xué)德國時(shí)，每天只睡兩到四個(gè)小時(shí)，用一年半時(shí)間學(xué)完了兩年的研究生課程，修滿學(xué)分，提前畢業(yè)。
　　儒雅謙遜的他，也曾一個(gè)人單槍匹馬獨(dú)闖歐洲航空市場，備嘗艱辛，砥礪而行，歷練成一名杰出的專家型管理人才，參與國家多項(xiàng)重大項(xiàng)目的研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)工作。郭博智說，中華人民共和國成立70周年國慶大典時(shí)，從天安門廣場上空飛過的飛機(jī)中，有6種機(jī)型都是他親自參與設(shè)計(jì)的。
　　2009年11月，郭博智成為上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長、法定代表人、黨委副書記，現(xiàn)任中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委常委、副總經(jīng)理。C919大型客機(jī)的研制成功，作為一院之長和公司主管C919項(xiàng)目研制的副總經(jīng)理，他功不可沒。
　　2023年5月28日上午，一個(gè)見證中國航空工業(yè)發(fā)展歷史的時(shí)刻來到了。中國東方航空使用中國商飛交付的全球首架C919大型客機(jī)，執(zhí)飛的東航MU9191航班從上海虹橋機(jī)場順利起飛，到達(dá)地為北京首都國際機(jī)場，正式開啟了這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。這一航班標(biāo)志著C919的研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)全面貫通，國產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營正式起步，中國大飛機(jī)也開始正式走近廣大消費(fèi)者。
　　C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。其中，公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅，客艙內(nèi)2.25米的過道高度能讓旅客感受到舒適的頂部和前方充足的視覺空間。郭博智曾告訴筆者，單就C919客機(jī)上座椅靠背頸部的舒適度，他們就投入了不少的研發(fā)時(shí)間。
　　從2007年國家大飛機(jī)立項(xiàng)，到2017年C919大型客機(jī)首飛，再到2022年9月完成全部適航審定工作，獲頒中國民航局型號(hào)合格證，首架大飛機(jī)交付中國東方航空公司，至2023年5月28日東航開啟商飛之旅，歷時(shí)15年之久。
　　15年來，作為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的“領(lǐng)航人”，在大型客機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、適航、驗(yàn)證飛行等重要環(huán)節(jié)，每一步都凝結(jié)著郭博智的智慧與心血。C919大型客機(jī)研發(fā)成功、交付使用，作為郭博智后半生職業(yè)生涯的重要里程碑，堪稱完美收官。
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　　C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，2017年首飛，2022年9月取得中國民航局型號(hào)合格證（TC證）。2022年12月，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號(hào)為B-919A的全球首架交付飛機(jī)，2023年5月28日?qǐng)A滿完成首次商業(yè)飛行。
　　C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。第一個(gè)9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人。
　　C919項(xiàng)目之所以令人驕傲，最重要的一點(diǎn)就是其總體設(shè)計(jì)，包括氣動(dòng)外形和機(jī)體設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)和制造，全部由中國自主完成，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，凝聚了國內(nèi)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才和工程人才，針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。
　　C919大型客機(jī)首次商業(yè)飛行意味著飛機(jī)的運(yùn)行安全、維護(hù)可靠性、支持保障能力都得到確認(rèn)。除此之外，一架飛機(jī)背后是一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)集群、一條超級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)應(yīng)的可是一個(gè)個(gè)高含金量的就業(yè)崗位。